На ремонт привезли экскаватор, у которого была трещина на стреле — прямо в месте наибольшей нагрузки. Владелец уже мысленно прощался с техникой или готовился к покупке новой стрелы (а это миллионы). Но мы любим, когда технику можно «вытащить с того света».

Осмотр показал: трещина сквозная, со смещением. Видимо, техника поработала сверх нормы, плюс сварка в этом месте раньше уже делалась, и некачественно. Если просто обварить сверху — держаться не будет.

Мы предложили не просто заварить трещину, а восстановить геометрию стрелы с внутренним усилением.

Сначала вырезали повреждённый участок и расчистили металл вокруг — до «живого».

Сделали шаблон для стальной вставки, подобрали металл с нужной маркой прочности — не первая попавшаяся «шестёрка», а лист, который выдержит нагрузки на изгиб и кручение.

Вварили усилитель изнутри — как ребро жёсткости.

Снаружи наложили шов с предварительным подогревом стрелы — чтобы металл не пошёл трещинами снова.

Провели контрольный замер — и геометрию, и толщину стенки — всё по ГОСТу.

Фронтальный погрузчик АМКОДОР-333В приехал к нам «на галстуке». Заводится через раз, дымит чёрным, тяги нет. Хозяин говорит: «Если не почините — поедет на металл». Но мы не такие. Мы любим, когда техника возвращается в бой.

Сняли клапанную крышку — сразу ясно: двигатель уставший. Компрессия пляшет, масло гонит в выхлоп. Разобрали мотор — и тут начинается весёлое:

— поршневая выработка «в ноль»;

— один шатун погнут (!);

— вкладыши провернуло — масляное голодание;

— насос еле живой, фильтры в мазуте.

Мотор, что называется, «отходил своё».

Полная капиталка. Без полумер.

Сняли двигатель, отмыли до металла.

Загильзовали блок — с расточкой под ремонтные поршни.

Установили новые поршни, кольца, шатуны, вкладыши — всё под стандарт.

Отбалансировали коленвал, поменяли насос, радиатор почистили ультразвуком.

Сменили все фильтры, масло — и прогнали на стенде в течение 4 часов.

Нашли и устранили мелкую, но коварную утечку воздуха во впускном коллекторе. Из-за неё топливо не сгорала полностью, и движок «чадил как паровоз». Мелочь — а без неё всё зря.

Погрузчик вышел из мастерской с новым дыханием. Хозяин говорит: «Раньше 2 ковша кидал — и отдыхал, теперь — пять подряд, и хоть бы что».
Поставили гарантию — 500 моточасов.

Притащили к нам экскаватор — жалуется, что гусеница «гуляет», машина трясётся на ходу, будто стиральная машинка на отжиме. Осмотрели ходовую — всё ясно: катки стёрты в овал, втулки выработаны, резинки выдавило. Один вообще еле держится на шпильке.

У экскаватора уже 6000+ моточасов. Масло в катках не менялось вообще, хотя надо раз в 1000. Результат — сухой износ, люфт, перегрев. Гусеница начала сбиваться, да и натяжитель еле живой.

Меняем все опорные катки в сборе, с полной переборкой ходовой:

Поддомкратили экскаватор, сняли гусеницу.

Откинули старые катки — четыре были буквально «на честном слове».

Поставили новые катки с уплотнёнными подшипниками — подобрали именно под его модель, без китайских сюрпризов.

Заменили крепёж, прочистили площадки посадки, выставили натяжение гусеницы по допуску.

Смазали, обкатали, проверили на вибрации — тишина, как в музее.

Убедили клиента заменить два направляющих колеса и подтянуть гидроцилиндр натяжителя — чтобы потом не возвращаться. Он согласился, сказал: «Раз уж разобрали — делайте по уму».

Экскаватор поехал, как по рельсам. Без шума, без болтанки. Хозяин признался:

«Думал, это у меня кабина трясётся — оказалось, что катки скрипели на последнем вздохе. Спасибо, мужики, теперь как новый!»